點火線圈鐵芯由哪些部位組成

我們大家都非常了解汽油發電機，汽油發電機中的汽缸内的可燃混合氣體是由高壓電火花點燃的，這是為了保證按時産生電火花，其中很重要的設備就是發動機的點火系統。

接下來我們首先對傳統點火系統中的部件-點火線圈鐵芯來了解一下，從而能對整個系統的工作原理進行分析。
一、點火線圈的結構             

1．傳統點火線圈  

主要由點火線圈鐵芯、一次與二次側繞組、殼體及其附加電阻等組成。              

點火線圈的鐵芯導磁性良好，用互相絕緣的高導磁率矽鋼片疊成，以減少渦流損耗，在鐵芯外面套上絕緣的紙闆套管，二次側繞組就分層繞在這個套管上，為了加強絕緣和免受機械性傷害，每層高壓繞組間都用電纜紙隔開，并且最外層還要多包幾層或套上紙闆套管。              一次側繞組通過的電流較大，導線較粗，直徑為0.5mm~1.0mm，圈數較少，一般為240匝~370匝。二次側繞組的導線較細，直徑為0.06mm~0.10mm，圈數較多，一般為11000匝~23000匝漆包線。              

一次側繞組通過的電流較大，為便于散熱，将其分層繞在二次側繞組外面。在一次側繞組與外殼之間夾有數層導磁鋼套，用以減小磁路磁阻。在鐵殼底部置有絕緣座，以防高壓電擊次級線圈的絕緣向鐵芯和殼體放電，在殼體上部有膠木蓋，蓋上連接斷電器及開關的低壓電路接頭和接至配電器蓋的高壓接頭。高壓接頭設在蓋的内部，四周較高，以防止高壓接頭放電至一次側繞組。              

附加電阻又稱熱敏電阻，用電阻溫度系數較大的低碳鋼絲或鎳鉻絲制成，具有受熱時電阻迅速增大，冷卻時電阻迅速降低的特性。因此在發動機工作時，可利用此特點來自動調節一次側電流，改善點火系統的工作特性。有的點火線圈無附加電阻，如EQ140型汽車上裝的DQ125型點火線圈。              

在點火線圈内部的空腔裡，充滿瀝青或絕緣油，以加強鐵芯和繞組間的絕緣，避免線圈受潮。              

2、閉磁路點火線圈              

它的結構與開磁路點火線圈不同。在“日”字形的鐵芯内繞有一次側繞組，在一次側繞組外面繞有二次側繞組，示。為減小磁滞損耗，在磁路中有一很小的氣隙，由于閉合磁路基本由鐵芯構成，漏磁少，磁路磁阻相對于開磁路點火線圈小很多，在同樣的磁通下需要的磁通勢（繞組匝數與勵磁電流乘積）比較小，因此繞組匝數或勵磁電流就比較小，這樣一方面使得點火線圈能量轉換效率高，約為75%，（開磁路的點火線圈變換效率隻有60%）；另一方面減少了繞組匝數，使得點火線圈體積變小，結構緊湊