點火線圈的種類、點火原理

點火線圈種類點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此普遍采用閉磁式點火線圈。

火線圈點火原理

數控點火

在現代汽車的高速上，已經采用由微處理機控制的，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種傳感器和點火執行器三部分組成。

實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、、位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信号使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統隻用一個點火線圈産生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

雙缸點火

雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈，因此這種點火方式隻能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處于高壓低溫的混合氣之中，後者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，産生的能量也不一樣，導緻有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。

單獨點火

單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現精确點火，它适用于任何缸數的發動機，特别适合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁幹擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。